《雙島記》系列之：檳島交通生蜘蛛網
朱大寶報導
時間是傍晚6點，車子在檳威大橋上緩緩而行，眼裡所及的約2公里的路都擠滿了車子，眉頭不禁皺了起來。車龍一直延續到巴都蘭璋、回教堂路……天啊！怎麼小小的檳島，塞車的程度竟然如此駭人？
生活在檳島的人們，或許已經習慣了檳島的交通狀況，但是卻有更多的人擔心：若情況再惡化，恐怕有一天檳島的道路會變成寸步難移？
到底應該如何改善檳島的交通？這是許多市井小民所關注的問題。結果州政府所提出的一個方案是－建檳島外圍公路（Penang Outer Ring Road）、日落洞大道，只要建好這些高速公路，檳島的交通問題就能迎刃而解。
可是，上一屆大選已經過去了三年，這些人民迎頸長盼的新公路卻是只聞樓梯響，工程進行了一部份又停了下來，至今甚至沒有了下文。
一些居民不禁要問：到底州政府要甚麼時候才要解決檳島的交通問題？是等到下一屆大選再重新許諾？還是要等到檳島的交通「癱瘓」後才開始行動呢？
有人建議學習吉隆坡興建輕快鐵（LRT），不過也是雷聲大、雨點小，沒有一個結果；至於名聞全島的「日落洞大道」更加令人洩氣，經歷了兩屆大選還是沒有完成，只完成了青草巷的一條「後退單行道」，而水上德士計劃、第二通道……。曲指一算，至少5大計劃擱置，檳島的交通計劃就如生滿蜘蛛網，依然叫人頭痛。
我們不能則怪人民的批評太苛刻，因為只有生活在當地的人們才有最深刻的感受。
雖然檳島外圍公路被視為「解救」檳島交通的「萬靈藥」，但是圍繞在這條高速大道的課題卻不少。
《檳城消費人協會》針對檳島外圍公路，不時提出令人省思的問題，同時也反映出非政府組織和環保份子所關注的課題，不過引不起執政者的關注。
檳島外圍公路：霧裡看花
檳島外圍公路，是州政府的許諾。我們姑且不去評論他在施行的效率，可是更重要的問題是：這是不是一個最好的解決方案？人民有沒有機會了解整個計劃對他們的生活造成怎樣的影響？再發表看法？
答案，或許是一連串的問號。
對於這個耗資巨大的工程，函蓋整個檳島市區的計劃，檳島人民可說是「印象模糊」，只知其一，不知其二。更耐人尋味的是，連一些州議員也煩惱無法得知裡頭真正的情況！
檳島外圍公路的路線究竟函蓋那些地方？它確實的路線是怎樣？工程會對那些地區造成怎樣的影響？人民並不知道。因為這個工程的透明度並不高，外界人士所知道的恐怕是太少了。
檳城消費人協會最近取得了其中一份1996年檳島外圍公路配套A的環境評估報告Environment Impact Assessment（EIA）。其他的外圍公路配套的詳情，仍然不為公眾所知曉。
該份環境評估報告書指出，檳島外圍公路工程將造成的影響包括：環境清幽的居住地點將被吵雜和污染取代，一些具歷史價值的建築物包括廟宇將受影響，新關仔角的消失，青年公園將被遷移，數以千計的車輛將湧進檳島，一些寶貴的土地段將撥予發展商來進行此計劃，更多樹木將被砍伐，供人們朝拜用途的廟堂將被搬遷……。
事實真如報告書中所說的嗎？我們并不知道，因為計劃所有的進展并未征詢受影響者的意見。計劃所牽涉的範圍太大，所造成的影響也肯定不小；但是我們知道的確實太少了。究竟外圍公路能有效解決檳島的交通問題嗎？恐怕也只是個謎團。
我在檳島生活了四年多，也曾深切的「領教」了這裡的交通。每每在駕車時總是埋怨，埋怨道路的坑坑洞洞，埋怨其他人隨處停車，妨礙交通，塞車……。三年後再重回檳島，情況并沒有改善。再過三年會如何？我不敢想像下去。
從雙行道改單行道，加寬道路，對喬治市來說，已經無計可施。難道建更多的道路真能解決問題嗎？
有者說，更多的道路只會引進更多的車輛，對解決塞車問題并沒有幫助。在解決交通問題上，增加道路或許并不能真的解決檳島的交通問題。
由于島上的交通情況與本島不盡相同，車輛登上島後就得團團轉；如果想找個好例子，不如看一看鄰國新加坡吧？
眾所周知，如果新加坡在過去許多年來沒有控制新註冊汽車的數量，沒有限制大馬或外國車輛進入獅城的話，今天的新加坡肯定擠滿了車輛，無法動彈。
新加坡的限制車輛進入方法也并非強來的，新國政府沒有硬性規定外國車子不能入境，但是卻規定每輛外國的車子入境要收很高的入境費，一天30新元（約63零吉），試問如果大馬車子去獅城10天的話，豈非要630零吉？這就是限制汽車入境的其中一個辦法。
除此，獅城政府最終的目的是全島公路施行「電子收費」，目前只要您的車子進入兀蘭（Woodland）關卡，就必須安裝電子收費器（租金是兩百多新元，現金卡另計），以備不時之須，當然如果您很肯定不會誤闖收費區，那也不是強逼安裝的。
很多新加坡人是無車一族，但是他們卻沒有交通的苦惱，也不必苦等巴士或是擠迷你巴士，大馬人進獅城一般都不會輕易開車進去，搭巴士、火車、德士都很方便，只要進到兀蘭就有地鐵（MRT）可以去到市中心，換搭輕快鐵（LRT）、轉巴士還有特價折扣，非常輕鬆、方便。
在新加坡，巴士不會隨便路旁停車，遇到人多搭巴士，司機總會耐心的等待所有搭客坐好站好才徐徐開動巴士，德士司機也很有禮貌，大部份德士還提供刷卡繳德士費的服務。
獅城的公共交通系統之完善是沒話說的，只有在公共交通完善的情況下才能夠實施其他限制性的政策，否則反抗的聲浪必然如滔天巨浪。
曾經在新加坡生活的檳城人都會有相同的感慨，那就是為什麼同樣是一個島，獅城可以把交通搞得那麼好，卻偏偏檳島相差那麼遠？
檳島的交通問題當然是棘手的，獅城發生過的未必就能夠拿來談論檳島，然而檳島的交通解決大計劃卻一個都無法落實，也實在教人難于理解。
朱大寶報導
時間是傍晚6點，車子在檳威大橋上緩緩而行，眼裡所及的約2公里的路都擠滿了車子，眉頭不禁皺了起來。車龍一直延續到巴都蘭璋、回教堂路……天啊！怎麼小小的檳島，塞車的程度竟然如此駭人？
生活在檳島的人們，或許已經習慣了檳島的交通狀況，但是卻有更多的人擔心：若情況再惡化，恐怕有一天檳島的道路會變成寸步難移？
到底應該如何改善檳島的交通？這是許多市井小民所關注的問題。結果州政府所提出的一個方案是－建檳島外圍公路（Penang Outer Ring Road）、日落洞大道，只要建好這些高速公路，檳島的交通問題就能迎刃而解。
可是，上一屆大選已經過去了三年，這些人民迎頸長盼的新公路卻是只聞樓梯響，工程進行了一部份又停了下來，至今甚至沒有了下文。
一些居民不禁要問：到底州政府要甚麼時候才要解決檳島的交通問題？是等到下一屆大選再重新許諾？還是要等到檳島的交通「癱瘓」後才開始行動呢？
有人建議學習吉隆坡興建輕快鐵（LRT），不過也是雷聲大、雨點小，沒有一個結果；至於名聞全島的「日落洞大道」更加令人洩氣，經歷了兩屆大選還是沒有完成，只完成了青草巷的一條「後退單行道」，而水上德士計劃、第二通道……。曲指一算，至少5大計劃擱置，檳島的交通計劃就如生滿蜘蛛網，依然叫人頭痛。
我們不能則怪人民的批評太苛刻，因為只有生活在當地的人們才有最深刻的感受。
雖然檳島外圍公路被視為「解救」檳島交通的「萬靈藥」，但是圍繞在這條高速大道的課題卻不少。
《檳城消費人協會》針對檳島外圍公路，不時提出令人省思的問題，同時也反映出非政府組織和環保份子所關注的課題，不過引不起執政者的關注。
檳島外圍公路：霧裡看花
檳島外圍公路，是州政府的許諾。我們姑且不去評論他在施行的效率，可是更重要的問題是：這是不是一個最好的解決方案？人民有沒有機會了解整個計劃對他們的生活造成怎樣的影響？再發表看法？
答案，或許是一連串的問號。
對於這個耗資巨大的工程，函蓋整個檳島市區的計劃，檳島人民可說是「印象模糊」，只知其一，不知其二。更耐人尋味的是，連一些州議員也煩惱無法得知裡頭真正的情況！
檳島外圍公路的路線究竟函蓋那些地方？它確實的路線是怎樣？工程會對那些地區造成怎樣的影響？人民並不知道。因為這個工程的透明度並不高，外界人士所知道的恐怕是太少了。
檳城消費人協會最近取得了其中一份1996年檳島外圍公路配套A的環境評估報告Environment Impact Assessment（EIA）。其他的外圍公路配套的詳情，仍然不為公眾所知曉。
該份環境評估報告書指出，檳島外圍公路工程將造成的影響包括：環境清幽的居住地點將被吵雜和污染取代，一些具歷史價值的建築物包括廟宇將受影響，新關仔角的消失，青年公園將被遷移，數以千計的車輛將湧進檳島，一些寶貴的土地段將撥予發展商來進行此計劃，更多樹木將被砍伐，供人們朝拜用途的廟堂將被搬遷……。
事實真如報告書中所說的嗎？我們并不知道，因為計劃所有的進展并未征詢受影響者的意見。計劃所牽涉的範圍太大，所造成的影響也肯定不小；但是我們知道的確實太少了。究竟外圍公路能有效解決檳島的交通問題嗎？恐怕也只是個謎團。
我在檳島生活了四年多，也曾深切的「領教」了這裡的交通。每每在駕車時總是埋怨，埋怨道路的坑坑洞洞，埋怨其他人隨處停車，妨礙交通，塞車……。三年後再重回檳島，情況并沒有改善。再過三年會如何？我不敢想像下去。
從雙行道改單行道，加寬道路，對喬治市來說，已經無計可施。難道建更多的道路真能解決問題嗎？
有者說，更多的道路只會引進更多的車輛，對解決塞車問題并沒有幫助。在解決交通問題上，增加道路或許并不能真的解決檳島的交通問題。
由于島上的交通情況與本島不盡相同，車輛登上島後就得團團轉；如果想找個好例子，不如看一看鄰國新加坡吧？
眾所周知，如果新加坡在過去許多年來沒有控制新註冊汽車的數量，沒有限制大馬或外國車輛進入獅城的話，今天的新加坡肯定擠滿了車輛，無法動彈。
新加坡的限制車輛進入方法也并非強來的，新國政府沒有硬性規定外國車子不能入境，但是卻規定每輛外國的車子入境要收很高的入境費，一天30新元（約63零吉），試問如果大馬車子去獅城10天的話，豈非要630零吉？這就是限制汽車入境的其中一個辦法。
除此，獅城政府最終的目的是全島公路施行「電子收費」，目前只要您的車子進入兀蘭（Woodland）關卡，就必須安裝電子收費器（租金是兩百多新元，現金卡另計），以備不時之須，當然如果您很肯定不會誤闖收費區，那也不是強逼安裝的。
很多新加坡人是無車一族，但是他們卻沒有交通的苦惱，也不必苦等巴士或是擠迷你巴士，大馬人進獅城一般都不會輕易開車進去，搭巴士、火車、德士都很方便，只要進到兀蘭就有地鐵（MRT）可以去到市中心，換搭輕快鐵（LRT）、轉巴士還有特價折扣，非常輕鬆、方便。
在新加坡，巴士不會隨便路旁停車，遇到人多搭巴士，司機總會耐心的等待所有搭客坐好站好才徐徐開動巴士，德士司機也很有禮貌，大部份德士還提供刷卡繳德士費的服務。
獅城的公共交通系統之完善是沒話說的，只有在公共交通完善的情況下才能夠實施其他限制性的政策，否則反抗的聲浪必然如滔天巨浪。
曾經在新加坡生活的檳城人都會有相同的感慨，那就是為什麼同樣是一個島，獅城可以把交通搞得那麼好，卻偏偏檳島相差那麼遠？
檳島的交通問題當然是棘手的，獅城發生過的未必就能夠拿來談論檳島，然而檳島的交通解決大計劃卻一個都無法落實，也實在教人難于理解。
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